自行车部件是指连接在车架上的曲轴定位器、脚踏，车把等，钛部件业比Ti-3AL一2.5V车架业发展得快，大部分部件是用Ti-6AI-4V生产的，部件的大多数是用棒材或板材机加工出来的。部件用Ti-6A1-4V的购买力只是Ti-3衄一2.5V车架 的1/3，1997年约10t。铸造部件可SB越来越常见，但这方面的发展可能要比机加部件发展慢，钛供应商开始向钛部件生产厂家提供便宜的材料，大多数 这种低成本自行车级材料实际上是被淘汰的航空材料。

近几年由于国防削减和飞机工业的起浮不定，使美国生产Ti-3AL一2.5V管材的三家公司转向自行车工业，但全世界生产的乃一3AI-2.5V自行车车架 也不到三架波音747飞机用的钛(130t).目前有近50家公司生产钛自行车，全世界90%的全钛车架来自几个原设备生产厂家(OE)，剩余的10%的 一半才是由美国自己生产，美国早巳是较大的钛自行车生产国和消费国.2015年很可能是钛车架销售较高的一年，大概将生产17000副钛车架，总 重量约82吨材料，包括全钛管、钛棒和钛板。当越来越多的骑自行车者开始明白钛的好处时，却感到囊中羞涩，用航空质量的管材 生产的Ti-3Al-2.5V车架，每副价格在1600和3 500美元之间，整个自行车卖价从2 400美元到6000美元.在过去四年里，工业纯钛管和非航空用罚-3AI-2.SV(运动级)钛合金做成的车架颇受欢迎，一些运动级钛车架零售较低价格 每副1000美元，整个自行车较低价1700美元。

如果钛工业有兴趣发展钛体育用品业，包括自行车和轮椅，就不仅要对生产者宣传，还要对产品的较终用户进行宣传.70年代钛车架失败后，虽然由于Ti-3A1-2.5V管材的优异性能使得钛的声誉有所 提高，但它很容易受到目前进入市场的便宜的工业纯钛车架的威胁，再加上有一些小公司生产的钛车架，他们不具备创造成功钛产品所必须的知识和资源，这些都会 影响钛在自行车工业及其它消费品领域的声誉，几年前这种问题在帆船工业上已遇到过，使钛在高技术帆船市场名声扫地，钛现在仍被有关当局禁止在比赛帆船上使 用，这类问题完全可通过宣传加以避免。

自行车架车架的材料要求很简单，但行驶特性尤为关键，使材料的选择在某些方面复杂化，大多数运输工具，结构元件与内部设施和操作元件是分离的，直到较近，所有自行车 车架要求具有结构完整性和悬置功能.现在还没有一种钛合金是特别为自行车设计的，仅一些材料被改良用于自行车，人们大多数考虑的是降低成本问题，而接受钛部件面对的主要问题是刚性而不是成本.Ti-3Al-2.5V是自行车较常用的钛合金，虽然它是为飞机液压系统研制的，但由于成形性、抗 腐蚀性。高的疲劳强度与重量比和良好的延伸率使其符合自行车市场性能标准，与其它钛合金相比，Ti-3Al-2.5V的较大优点是屈服强度及管成形容易， 缺点是其价格和模量与密度比差.要想把Ti-3Al-2.5V挤出作为车架材料的主导地位是不容易的.Ti-6AI-4V也有一定的吸引力，它的模量和强 度都比Ti-3Al-2.5V高一些，但加工成自行车架那样小直径的管材困难.Ti一15V-3Al一6Cr-4Mo-4Zr也容易成型，但其密度较高， 模量较低抵消了它在强度上的提高的优点。